Principes de base et classification du chargeur EV
2023-07-10
Principes de base et classification desChargeur de VE
LeChargeur de VEest un dispositif de recharge spécialement configuré pour la batterie du vélo électrique !
Les chargeurs d'alimentation à découpage couramment utilisés sont divisés en deux types : le type demi-pont et le type à excitation unique, et le type à excitation unique est divisé en deux types : le type avant et le type flyback. Le type demi-pont a un coût élevé et de bonnes performances, et est souvent utilisé dans les chargeurs à impulsions négatives ; le type à excitation unique a un faible coût et une part de marché élevée.
Chargeur à impulsions négatives
Les batteries au plomb ont une histoire de plus de 100 ans. Au début, les anciens points de vue et procédures de fonctionnement étaient généralement adoptés partout dans le monde : le taux de charge et de décharge est de 0,1 C (C est la capacité de la batterie) et la durée de vie est plus longue. Afin de résoudre le problème de la charge rapide, M. Max, un Américain, a annoncé au monde entier les résultats de ses recherches en 1967, chargeant avec un courant d'impulsion supérieur à 1C et déchargeant la batterie lorsque la charge est intermittente. La décharge est bénéfique pour éliminer la polarisation, réduire la température de l'électrolyte et améliorer la capacité des plaques à accepter des charges.
Vers 1969, certains travailleurs scientifiques et technologiques de notre pays ont produit avec succès diverses marques de chargeurs rapides selon les trois lois de M. Max. Le processus du cycle de charge est le suivant : charge par impulsion à courant élevé → couper le chemin de charge → décharger brièvement la batterie → arrêter la décharge → connecter le chemin de charge → charge par impulsion à courant élevé...
Vers 2000, quelqu’un a appliqué ce principe au chargeur de véhicule électrique. Pendant le processus de charge, le chemin de charge n'a pas été coupé et la batterie a été court-circuitée avec une petite résistance pendant un instant pour se décharger. Étant donné que le chemin de charge n'est pas coupé lors d'un court-circuit, un inducteur est connecté en série dans le chemin de charge. Généralement, le court-circuit dure de 3 à 5 millisecondes en 1 seconde (1 seconde = 1 000 millisecondes). Étant donné que le courant dans l'inducteur ne peut pas sauter, le temps de court-circuit est court, ce qui peut protéger la partie conversion de puissance du chargeur. Si la direction du courant de charge est dite positive, la décharge sera naturellement négative, et le terme « chargeur à impulsions négatives » est apparu dans l'industrie des véhicules électriques, et on dit qu'il peut prolonger la durée de vie de la batterie, etc.
LeChargeur de VEest un dispositif de recharge spécialement configuré pour la batterie du vélo électrique !
Classement deChargeur de VE:
Il peut être divisé en deux catégories avec et sans transformateurs à fréquence industrielle (50 Hz). Les chargeurs cargo à trois roues utilisent généralement des chargeurs avec des transformateurs de fréquence industrielle, qui sont de grande taille, lourds et consomment de l'électricité, mais ils sont fiables et bon marché ; les vélos électriques et les motos électriques utilisent des chargeurs dits à découpage, qui économisent de l'électricité et ont un rendement élevé, mais fragiles.
Le fonctionnement correct du chargeur d'alimentation à découpage est le suivant : lors de la charge, insérez d'abord la batterie, puis ajoutez l'alimentation secteur ; Si vous débranchez d'abord la fiche de la batterie lors de la charge, en particulier lorsque le courant de charge est élevé (lumière rouge), il est très facile d'endommager le chargeur.Les chargeurs d'alimentation à découpage couramment utilisés sont divisés en deux types : le type demi-pont et le type à excitation unique, et le type à excitation unique est divisé en deux types : le type avant et le type flyback. Le type demi-pont a un coût élevé et de bonnes performances, et est souvent utilisé dans les chargeurs à impulsions négatives ; le type à excitation unique a un faible coût et une part de marché élevée.
Chargeur à impulsions négatives
Les batteries au plomb ont une histoire de plus de 100 ans. Au début, les anciens points de vue et procédures de fonctionnement étaient généralement adoptés partout dans le monde : le taux de charge et de décharge est de 0,1 C (C est la capacité de la batterie) et la durée de vie est plus longue. Afin de résoudre le problème de la charge rapide, M. Max, un Américain, a annoncé au monde entier les résultats de ses recherches en 1967, chargeant avec un courant d'impulsion supérieur à 1C et déchargeant la batterie lorsque la charge est intermittente. La décharge est bénéfique pour éliminer la polarisation, réduire la température de l'électrolyte et améliorer la capacité des plaques à accepter des charges.
Vers 1969, certains travailleurs scientifiques et technologiques de notre pays ont produit avec succès diverses marques de chargeurs rapides selon les trois lois de M. Max. Le processus du cycle de charge est le suivant : charge par impulsion à courant élevé → couper le chemin de charge → décharger brièvement la batterie → arrêter la décharge → connecter le chemin de charge → charge par impulsion à courant élevé...
Vers 2000, quelqu’un a appliqué ce principe au chargeur de véhicule électrique. Pendant le processus de charge, le chemin de charge n'a pas été coupé et la batterie a été court-circuitée avec une petite résistance pendant un instant pour se décharger. Étant donné que le chemin de charge n'est pas coupé lors d'un court-circuit, un inducteur est connecté en série dans le chemin de charge. Généralement, le court-circuit dure de 3 à 5 millisecondes en 1 seconde (1 seconde = 1 000 millisecondes). Étant donné que le courant dans l'inducteur ne peut pas sauter, le temps de court-circuit est court, ce qui peut protéger la partie conversion de puissance du chargeur. Si la direction du courant de charge est dite positive, la décharge sera naturellement négative, et le terme « chargeur à impulsions négatives » est apparu dans l'industrie des véhicules électriques, et on dit qu'il peut prolonger la durée de vie de la batterie, etc.
