Quels sont les différents types de prises pour véhicules électriques ?
2023-01-13
Pour de nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques, l'un des aspects les plus déroutants de la propriété est la multiplicité des connecteurs de charge. Contrairement aux moteurs à combustion interne traditionnels, qui utilisent des injecteurs de carburant similaires pour recevoir du carburant, les véhicules électriques ont au moins cinq prises différentes, et différents fabricants se sont engagés sur un ou même deux systèmes. Cependant, comme le montre notre guide pratique, c'est plus simple qu'il n'y paraît, et cela pourrait être plus simple à l'avenir.
Prise de type 1
Ce connecteur à cinq broches est largement utilisé en Amérique du Nord, mais il a été largement remplacé par le Type 2 au Royaume-Uni et en Europe. En d'autres termes, vous le trouverez toujours sur certains véhicules électriques plus anciens, tels que la Nissan Leaf et la Kia Soul EV de première génération, tandis que l'hybride rechargeable Mitsubishi Outlander PHEV continue d'utiliser ce connecteur. Le système est uniquement conçu pour une charge lente et rapide AC (courant alternatif), ce qui signifie qu'il peut accepter n'importe quoi entre 3 et 7 kW. Bien qu'il soit peu probable que vous trouviez un chargeur public de type 1 connecté (câble de charge connecté en permanence au chargeur), les véhicules électriques équipés de ce système doivent disposer d'un adaptateur permettant de les brancher sur des points de charge illimités.
Prise de type 2
Jusqu'à présent, la prise de type 2 la plus courante en Europe est parfois appelée Mennekes pour respecter les entreprises allemandes qui conçoivent les connecteurs. La récente législation européenne signifie que la plupart des constructeurs automobiles doivent désormais utiliser cette prise à sept broches comme configuration standard de leurs modèles de véhicules électriques, ce qui signifie que presque toutes les bornes de recharge publiques connectées seront équipées d'une prise de type 2.
Comme le Type 1, le système est conçu pour une charge lente et rapide. Cependant, il peut également supporter 22 kW fournis par une alimentation triphasée, mais vous devez vérifier si votre voiture peut accepter ce taux de charge. La dernière Renault Zoe peut également gérer la charge jusqu'à 43 kW dans l'une des rares stations de recharge rapide AC, tandis que Tesla Model S et Model X utilisent le Type 2 amélioré, leur permettant de recharger le boîtier mural dans le réseau de suralimentation de l'entreprise et domestique.
Contrairement au connecteur de type 1, le type 2 peut être verrouillé sur le véhicule pour s'assurer que personne ne peut charger le véhicule et déconnecter le véhicule lorsque vous quittez le véhicule.
Prise combinée (système de charge combiné, ou CCS)
Le système combiné, ou CCS couramment utilisé, est le connecteur de charge rapide DC (DC) le plus populaire. La plupart des nouveaux modèles de véhicules électriques purs sont équipés de ce type de prise, qui vous permet essentiellement de recharger sur un chargeur rapide DC public et un appareil AC domestique. C'est également le système que Tesla a commencé à adopter en Europe, ce qui en fait la configuration standard du modèle 3. De plus, Telsa fournit également des adaptateurs CCS pour le modèle S et le modèle X, afin qu'ils puissent utiliser ce type de chargeur.
Prise de type 1
Ce connecteur à cinq broches est largement utilisé en Amérique du Nord, mais il a été largement remplacé par le Type 2 au Royaume-Uni et en Europe. En d'autres termes, vous le trouverez toujours sur certains véhicules électriques plus anciens, tels que la Nissan Leaf et la Kia Soul EV de première génération, tandis que l'hybride rechargeable Mitsubishi Outlander PHEV continue d'utiliser ce connecteur. Le système est uniquement conçu pour une charge lente et rapide AC (courant alternatif), ce qui signifie qu'il peut accepter n'importe quoi entre 3 et 7 kW. Bien qu'il soit peu probable que vous trouviez un chargeur public de type 1 connecté (câble de charge connecté en permanence au chargeur), les véhicules électriques équipés de ce système doivent disposer d'un adaptateur permettant de les brancher sur des points de charge illimités.
Prise de type 2
Jusqu'à présent, la prise de type 2 la plus courante en Europe est parfois appelée Mennekes pour respecter les entreprises allemandes qui conçoivent les connecteurs. La récente législation européenne signifie que la plupart des constructeurs automobiles doivent désormais utiliser cette prise à sept broches comme configuration standard de leurs modèles de véhicules électriques, ce qui signifie que presque toutes les bornes de recharge publiques connectées seront équipées d'une prise de type 2.
Comme le Type 1, le système est conçu pour une charge lente et rapide. Cependant, il peut également supporter 22 kW fournis par une alimentation triphasée, mais vous devez vérifier si votre voiture peut accepter ce taux de charge. La dernière Renault Zoe peut également gérer la charge jusqu'à 43 kW dans l'une des rares stations de recharge rapide AC, tandis que Tesla Model S et Model X utilisent le Type 2 amélioré, leur permettant de recharger le boîtier mural dans le réseau de suralimentation de l'entreprise et domestique.
Contrairement au connecteur de type 1, le type 2 peut être verrouillé sur le véhicule pour s'assurer que personne ne peut charger le véhicule et déconnecter le véhicule lorsque vous quittez le véhicule.
Prise combinée (système de charge combiné, ou CCS)
Le système combiné, ou CCS couramment utilisé, est le connecteur de charge rapide DC (DC) le plus populaire. La plupart des nouveaux modèles de véhicules électriques purs sont équipés de ce type de prise, qui vous permet essentiellement de recharger sur un chargeur rapide DC public et un appareil AC domestique. C'est également le système que Tesla a commencé à adopter en Europe, ce qui en fait la configuration standard du modèle 3. De plus, Telsa fournit également des adaptateurs CCS pour le modèle S et le modèle X, afin qu'ils puissent utiliser ce type de chargeur.
